Tabela de frete trava setor de adubo no país
A falta de um acordo nas negociações sobre os fretes paralisou o setor de fertilizantes no país. Os problemas ocorrem tanto no porto como na distribuição do produto para as regiões agrícolas mais distantes.
Pelo menos 12 navios estavam no porto de Paranaguá nesta terça-feira (3). Três deles em processo de descarregamento.
Mesmo com três berços dedicados exclusivamente ao desembarque, o problema maior ocorre do lado de fora do porto.
O adubo, em geral, é transportado pelos caminhões no chamado retorno. Deixam grãos e levam o fertilizante para as áreas de produção.
Devido à falta de negociações a respeito do frete, pelo menos 50% dos caminhões que trazem grãos estão retornando vazios. Em situações normais, 80% dos veículos que deixam grãos retornam com fertilizante.
A dificuldade no escoamento do produto está provocando um gargalo no armazenamento no porto. A capacidade, que é de 4 milhões de toneladas, pode chegar ao limite.
Além disso, as misturadoras de adubo estão com os seus armazéns lotados. Esse produto deveria estar a caminho das regiões produtoras do país, mas não há acordo no valor do frete.
As entregas em pequenas distâncias ocorrem, mas as de longa distância estão travadas. O custo do frete teve uma acelerada elevação, de até 100%, e o peso deste é grande no setor. Chega a 20% dos custos, segundo as indústrias.
As entregas de adubo, um produto essencial para os produtores neste segundo semestre, ocorriam em ritmo normal no primeiro semestre. A greve dos caminhoneiros, contudo, provocou uma forte redução no ritmo. O mercado estima uma queda de 27% em maio e de 30% em junho, em relação a iguais períodos do ano anterior.
Tradicionalmente, as entregas de fertilizantes se concentram em agosto e setembro, meses que antecedem o plantio de grãos em todo o país. Só a área destinada à soja deverá atingir 36 milhões de hectares neste ano.
O Brasil importa 80% do fertilizante que consome, e oito estados são responsáveis por 90% desse consumo. Os maiores consumidores do país são Goiás, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Bahia, Minas Gerais, São Paulo, Paraná e Rio Grande do Sul.
O fertilizante entra no país por oito portos e, em alguns casos, chega a viajar 2.000 quilômetros para chegar ao produtor.
Números da Anda (Associação Nacional para Difusão de Adubos) indicam que ainda restam 27 milhões de toneladas de adubo para serem entregues nas diversas regiões do país. Esse volume deverá movimentar pelo menos 600 mil caminhões.
O cenário atual afeta toda a cadeia de produção. O custo maior do frete vai afetar empresas e deve chegar aos produtores. Estes vão receber menos pelas mercadorias que vão produzir.
A Faep (Federação da Agricultura do Estado do Paraná) estima que, pressionados pelos custos, os produtores deverão produzir menos, acarretando elevação dos preços finais dos alimentos. A conta vai chegar ao bolso dos consumidores e à inflação.
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Ampliação O porto de Paranaguá deverá iniciar as obras no caís oeste da unidade. Com investimentos de R$ 178 milhões, o porto ampliará a capacidade de movimentação de grãos dos berços 201 e 202 para 6,5 milhões de toneladas por ano. Atualmente é de 2 milhões.
Recursos O projeto será custeado com recursos da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina. O prazo da obra é de 18 meses, e o projeto consiste em prolongamento do espaço de atracação e de aprofundamento do nível de dragagem.
Volume total Em 2017, o porto movimentou 24,5 milhões de toneladas de granéis sólidos (milho, soja, farelo e açúcar).
Escolhida A Agrosmart, empresa voltada para a agricultura digital na América Latina, foi uma das selecionadas como pioneira na área de tecnologia pelo Fórum Econômico Mundial.
Focadas A comunidade de pioneiros tecnológicos do fórum inclui empresas em estágio inicial no mundo todo e que estejam focadas no desenvolvimento e implantação de novas tecnologias e de inovações.
Queda confirmada A colheita de soja na Argentina chega ao final, e a produção recuou para 36 milhões de toneladas, segundo a Bolsa de Cereais de Buenos Aires. A queda foi grande em relação à previsão inicial de produção, que era de 58 milhões de toneladas.